Гелендваген

Рассказывать об этом выдающемся внедорожнике G-class, как говорится, всех времён и народов, можно практически бесконечно. Ещё бы. Ни одно авто в истории мирового автопрома не удостоилось не то, что подобны лавров, но и даже не приблизилось к этому. Ни одна машина не была, да и пожалуй уже не будет столько десятилетий на пике своей популярности, при том громадном разнообразии уже имеющихся и появляющихся новых всевозможных автомобилей, концептов, и их всевозможных моделей, модификаций. Да что далеко ходить, одних только различных, так сказать нарицательных имён у него столько, что трудно всё вспомнить и сосчитать. Он же гелик, кубик, квадрат, кирпич, ларёк, гелендос, и так далее. Так же, он имеет много различных версий своего исполнения. А чтобы пересчитать его разные модификации, не хватит пальцев и рук и ног. Ни один автомобиль ещё никогда не выигрывал и не выиграет уже, тяжелейшее ралли Париж-Дакар именно в стоковой комплектации с конвейера, без доработок. О нём сочиняли стихи и песни, о нём снято множество клипов, он является участником бессчётного количества разных фильмов и сериалов. Ни о какой другой машине так не мечтали и не мечтают, как о Гелендвагене. Никакой другой авто так не всемогущ как гелик, ни на дороге, ни на бездорожье. Он давно уже превратился в культ. Культ личности, культ в квадрате. И теперь обо всём этом немного по-подробнее.

Легендарный Гелендваген

Данная статья посвящена самому выдающемуся и легендарному автомобилю в истории всего мирового автопрома, Гелендвагену. Gelandewagen, или как его ещё называют, Гелик, изначально никак не рассматривался производителем как гражданский утилитарный авто. И даже мало того, его производство изначально чуть было не закрылось совсем. Австрийцы и вовсе не могли предположить, что этот внедорожник G-class, который по стечению обстоятельств чуть было не прекратил своё существование по причине ненужности, станет культовым и будет выпускаться десятилетия. Мало того, не просто выпускаться, а иметь постоянный спрос и востребованность. Да и ещё какую! А одно то, что Гелендваген в своё время в стоке выиграл тяжелейшее ралли Париж-Дакар, говорит уже обо всём. Так что же является залогом его успеха и того, что он выпускается уже несколько десятилетий?

Уникальность гелика

Гелик является по-настоящему уникальной машиной. Многоликость и уникальность внедорожника G-class, не смотря на казалось бы, его квадратное однообразие, поражает во всём, чего бы оно не касалось. Можно просмотреть десятки фотографий разных геликов, и не найти среди них одинаковых и однообразных, как внутри, так и снаружи! Его тюнинг не имеет пределов и зачастую поражает. Например, ни у одного другого авто нет такого количества одних только разнообразных колёсных дисков. А то разнообразное количество различных версий и модификаций, которых можно насчитать несколько десятков, их применимость, вообще изумляет.

Gelandewagen победитель ралли Париж-Дакар

В 1983 году Gelandewagen стал победителем ралли Париж-Дакар. Казалось бы, что тут примечательного? А примечательно то, что этот внедорожник G-class, ставший победителем, был серийным. Точно таким же, как и те, что шли на продажу. То есть, он действительно не подвергался никаким техническим доработкам и усовершенствованиям, для участия в этом супер-марафоне. Более того, точно такой же гелик шёл за ним в качестве технички, машины технической помощи к основной выступающей на соревновании. В паре. И пришёл на финиш вместе с ним в тройке лидеров, хотя не являлся непосредственным участником данного тяжелейшего соревновательного марафона. После такого триумфа, не может быть и тени сомнений в надёжности этой легенды мирового автопрома.

Испытательная трасса геликов

В Австрии, где производят Gelandewagen, есть специальная трасса, где испытывают каждую выходящую новую модель гелика. Недалеко от завода в Альпах построен специальный испытательный полигон. Внедорожная трасса проложена по каменистым склонам горы: продольные уклоны до 60%, большие боковые крены, ямы и валуны. Этот полигон является практически моментальным убийцей машины любого автопрома. Но это не относится к Гелендвагену. Так, переваливаясь с камня на камень, этот серийный вездеход обязан пройти по этому маршруту не менее 12 000 км. После этого считается, что он выдержал испытание. Придумать название всегда непросто. Тут однако особо не мудрили, пометив лишь буквой G от немецкого Gelandewagen, это автомобиль для пересеченной местности. Задача этой трассы заключается в том, чтобы разрушить каждую проезжающий по ней Гелендваген полностью, до тотального уничтожения всех элементов кузова, рамы, подвески, элементов моторного отсека, и так далее, чтобы превратить его в недвижимую кучу непригодного металлолома за максимально кратчайшее время и путь. Задача конструкторов, максимально отсрочить кончину каждой модели. Гелик проходит по этой трассе до полного тотального уничтожения всех элементов конструкции более 12 тысяч километров. По этой трассе было прогнано и несколько других авто, считающихся внедорожными, но в реальности по своей сути таковыми не являющиеся, в виду отсутствия полного функционала и каких-либо наработок в технической части. Самого максимально наилучшего результата добилась одна их моделей автомобильной марки Джип, пройдя до полного, тотального разрушения, целых 900 километров.

Австрийский Гелендваген

Австрийский завод Штайр-Даймлер-Пух и короткое знакомство с выпускаемыми там геликами приоткрыли секреты его немеркнущей популярности. Ни дорогая отделка, ни литые колеса нынешних щеголей не могут скрыть военную выправку: Гелендваген изначально проектировался для нужд армии. Значит, помимо высокой проходимости ему придали основательный запас прочности, плюс надежность в традициях фирмы. Качества эти оказались востребованы и штатскими покупателями, тем более что вопреки первоначальным планам, на гражданку ушло около половины всех выпущенных геликов.

Ручная сборка Гелендвагенов

Не менее важно для успеха Гелендвагена то, что в техническом отношении он идет в ногу со временем. Консервативная, почти не изменившаяся более чем за 40 лет внешность скрывает самые современные двигатели и начинку. На геликах автоматические коробки передач, постоянный полный привод с тремя (два межколесных и межосевой) блокируемыми дифференциалами. Экскурсия вдоль сборочного конвейера. Здесь создают своими руками каждый выезжающий из заводских ворот внедорожник G-class: узлы трансмиссии и шасси, рама, штампуют, варят и окрашивают кузова, полностью собирают. В сегодняшнем понимании, каждый выпускаемый Gelandewagen является автомобилем ручной сборки. То есть, сравнительно высокая цена на этот легендарный внедорожник G-class вполне оправдана. Судите сами: такт конвейера, то есть время, через которое машина переходит на следующий пост сборки, для гелика – целых 20 минут. По соседству на том же заводе собирают другой авто, Джип Гран Чероки. Конвейер делает шаг через минуту – поток… К гелику это слово неприменимо. После каждой операции исполнитель ставит штамп в технологическом паспорте нового внедорожника G-class. Микрофильмы с копиями таких паспортов хранятся в заводском архиве, что является своего рода пожизненной гарантией качества. Закономерно, что по крайней мере три четверти всех выпущенных за 40 лет Гелендвагенов остаются до сих пор на ходу. Завод очень гордится давней победой серийного Gelandewagen в марафоне Париж-Дакар. Рядом с ним хранят как реликвию, Gelandewagen-300GD, владелец которого намотал в основном по африканскому бездорожью и пустыням, 900 тысяч километров. Вот это настоящий марафон. Замена мотора на нём потребовалась только через 800 тысяч километров. Собираемые гелики отнюдь не назовешь по-спортивному, или по-военному, аскетичными: безупречно гладкие поверхности сверкают металликом, интерьер отделан натуральной кожей и ценными породами дерева, пластика под дерево здесь нет. Двойное назначение гелика нет-нет да и напоминает о себе. Оказывается, пластмассовые бензобаки не только безопаснее стальных, они не ржавеют при длительном хранении, характерном для армии. Воздухозаборник размещен так, чтобы двигатель не захлебнулся водой на броде и не задохнулся от пыли. Запомнилось, что боковины моторного отсека не приварены, а привернуты к передней стенке кузова через резиновые прокладки. Эластичность стыка важна на бездорожье. При испытаниях первых образцов здесь появлялись трещины, и инженеры пошли на усложнение ради надежности. И кстати, до сих пор, традиции производства никто не отменял. Ради надежности серийные Гелендвагены, не говоря о новых и модернизированных, периодически тестируют на самых трудных трассах.

Стайлинг и рестайлинг Gelandewagen

Всегда казалось, что Gelandewagen не подвержен новомодным течениям, кардинальному стайлингу и рестайлингу. Он являлся последним оплотом того, что касается вечного, являлся островком той необитаемости, на который никто не мог и не смел посягнуть. Однако приходится признать, что этот настоящий Последний Император дорог, тоже начал сдавать свои позиции под натиском новомодных веяний. И это касается не только внешнего облика и внутреннего дизайна. Последние изменения от 2018 года коснулись и модернизации его технической части. Произошли серьёзные изменения технических характеристик, которые конечно с одной стороны очень хорошо повлияли в целом на ходовые параметры. Кардинально улучшилась управляемость геликом. Но за счёт чего? За счёт того, что ходовая часть подверглась серьёзным изменениям, и далеко не в лучшую сторону того, что касается внедорожных качеств. То есть, по сути, Gelandewagen превратился из полноценного внедорожника в кроссовер с внедорожными качествами. Но чудес не бывает. Они существуют только в сказках или мечтах. В реальности же, ситуация получается такая, какая она есть. Либо Вы хотите, чтобы у Вас был спорткар, либо Вы являетесь владельцем полноценного настоящего внедорожника G-class. Ужа с ежом ещё никому, ни одному автопроизводителю, никогда не удавалось скрестить так, чтобы это было одновременно и одно, и другое в одном целом. И ещё один момент, который имеет две стороны, как медаль. Причём одну хорошую, а другую обратную. В последнее время все автопроизводители стали позиционировать и выпускать так называемые, гаджет-мобили. В авто всех мастей активно пихают, можно сказать и так, любую всевозможную электронную начинку, делая из четырёх-колёсного друга смартфон на колёсах. И зачастую можно наблюдать изрядное количество всевозможных просто не нужных автомобилю и водителю опций, за которыми порой забывается основное предназначение любого авто. Это надёжность и безопасность. Причём во всех смыслах, как для водителя, так и для окружающих его. Да, безусловно, человек находящийся за рулём должен находиться в комфортных условиях. Это важно. Но с другой стороны, он не должен отвлекаться на огромное количество излишеств, напичканное в машину, в ущерб себе и сосредоточенности на дорожной ситуации. А вытекающий из этого другой момент тоже является крайне важным в эксплуатации любого транспортного средства. Если случается сбой во всей этой электронике, по причинам внутреннего технологического характера, или внешних факторов, то Ваш гаджет на колёсах одномоментно превращается в недвижимость. В этом случае Вы становитесь бессильными перед обстоятельствами. Именно это же и касается гелика, в полной мере. По мере его превращения в гаджет-мобиль, в следствии новомодных течений, он попросту теряет всё то, что создавалось, накапливалось и совершенствовалось годами. И уже сейчас, на данном этапе, приходится признать, что необратимый процесс в этом направлении уже пошёл. Нам остаётся лишь наблюдать за тем, как дальше будут развиваться события на этом фоне, и что в дальнейшем произойдёт с Gelandewagen, и как сложится его судьба на пятом десятке лет его существования.